валерий билет
Архив. июнь 2007 №2(34). Предпринимательство: За валерий билет Против. Авиаперевозчиков трясет в облаках конкуренции
РУБРИКИ:
Законы конкуренции
Вездесущая реклама
Предпринимательство: За валерий билет Против
Наука валерий билет бизнес
Лидер
Обращаемся к истокам
Приятно процитировать
Финансовый рынок
Рынок крупным планом
Актуальные публикации
Бизнес-новости
Адвокатирование конкуренции
Изучаем российский бизнес
Актуальная тема
Русский экспорт
Экономика впечатлений
Антимонопольный юмор
Фотогалерея
Архив
Наши соавторы
Центральный аппарат ФАС
Как с нами сотрудничать?
Как подписаться на наш журнал?
Карта сайта
Главная / Архив / июнь 2007 №2(34) / Предпринимательство: За валерий билет Против / Авиаперевозчиков трясет в облаках конкуренции
Авиаперевозчиков трясет в облаках конкуренции (июнь 2007 №2(34))
Авиаперевозчиков трясет в облаках конкуренции
Андрей СМИРНОВ,
хабаровский корреспондент «КиР»
В России уже десятки авиакомпаний конкурируют между собой за право остаться в бизнесе грузовых валерий билет пассажирских перевозок. На Дальнем Востоке тему монополизма в авиации региональные органы власти затрагивали лишь вскользь, валерий билет то лишь в связи с ощутимыми потерями доходной части бюджетов от туристической индустрии, попавшей в зависимость от тарифной политики авиаперевозчиков. Приезд в Хабаровский край генерального директора ОАО «Аэрофлот» – российские авиалинии» обострил конкуренцию, валерий билет проблемы отрасли вырвались на поверхность.
Визит в Хабаровск Валерия Окулова пришелся на пик конфликта ОАО «Дальавиа» с ОАО «Хабаровский аэропорт». Спокойного валерий билет выдержанного по натуре руководителя крупнейшей в России национальной авиакомпании вывело из себя поведение нефтяников на рынке поставок авиатоплива. В их адрес зазвучала критика с употреблением таких резких выражений, как мракобесие...
В прошлом году авиационный бизнес в Хабаровском крае, как валерий билет во всей стране, в соответствии с политикой Правительства России, разделили на перевозчиков валерий билет аэропорт. Так появился перевозчик в лице ОАО «Дальавиа» валерий билет обслуживающая компания ОАО «Хабаровский аэропорт», чьим контрольным пакетом акций владеет нефтяная компания «НК-Альянс». Обе компании преследовали благородные валерий билет далеко идущие цели. Первая - сделать столицу Дальнего Востока авиационным центром Азиатско-Тихоокеанского региона. Вторая - превратить Хабаровский аэропорт в транснациональный транспортный узел.
Года не прошло, как грянул гром… Из-за долгов в 14 миллионов рублей за обслуживание валерий билет заправку самолетов «Хабаровский аэропорт» отказал «Дальавиа» в топливе. Задержка двух вылетов даже заставила авиакомпанию отказаться от регистрации пассажиров на внутренние авиарейсы в аэровокзале валерий билет перенести вылеты в международный терминал.
Валерий Окулов собрал журналистов, чтобы рассказать о нетерпимом положении в регионе с поставками топлива, реструктуризации дальневосточного перевозчика валерий билет вариантах его объединения с «Аэрофлотом».
Авиакомпания «Дальавиа» закончила прошлый год с убытками в 318 млн руб. Дальнейшая ее судьба оказалась под вопросом. Окулов не стал давать оценку деятельности руководства «Дальавиа», хотя журналисты на пресс-конференции допытывались: «Почему убыточное предприятие оказалось лидером отрасли, получив престижный приз "Крылья России"? Теперь компанией руководит Валерий Чичилимов, валерий билет ему предстоит неблагодарная работа выводить «Дальавиа» из кризиса - снижать расходы валерий билет увеличивать доходы. Только за счет чего?
Первоочередные меры по реструктуризации предусматривают оптимизацию сети маршрутов, вывод непрофильных активов, обновление воздушного флота, подготовку к реализации большого проекта рождения авиакомпании «Аэрофлот - Дальний Восток». Важно обеспечить устойчивую безубыточность авиаперевозчика за счет привлечения дополнительных транзитных потоков валерий билет включения компании в международную ассоциацию авиаперевозчиков. Все благие намерения могут пойти прахом, если на рынке поставок авиатоплива продолжит свирепствовать монополизм.
- И они еще смеют предлагать «Дальавиа» стратегическое партнерство! - возмутился Валерий Окулов. - Пока топливо из емкостей перетекает в крыло самолета, стоимость его с 19 тысяч увеличивается до 24 тысяч рублей за тонну. В цене авиабилета оно уже превышает 40%. Нам просто выкручивают руки, это мракобесие. Цена за хранение керосина превзошла все разумные пределы. «Альянспром» пристроил к аэропорту «доильный аппарат». Росту цен на топливо нет никакого экономического обоснования, но захвата бизнеса мы не допустим. Цель создания объединенной дальневосточной авиакомпании заключается в формировании единой отраслевой политики. Задача - в ближайшем будущем снизить тарифы на пассажирские перевозки. Это происходит пока в рамках разовых акций бесплатных перевозок ветеранов в период празднования дня Победы, в период утверждения социальных тарифов по отдельным направлениям, где скидки достигают 10%.
Расстроенный резкой критикой в свой адрес, генеральный директор ОАО «Хабаровский аэропорт» Алексей Власов вынужден был организовать параллельную пресс-конференцию для журналистов. Поводов усомниться в справедливости упреков со стороны Окулова у него оказалось много. По мнению Власова, цена на авиатопливо в Хабаровске самая низкая на Дальнем Востоке. На Камчатке она доходит до 22 тыс. руб. за тонну. Аэропорт же приобретен ОАО «НК-Альянс» с целью его модернизации валерий билет развития, валерий билет потому при реализации сразу нескольких программ задолженность «Дальавиа» в десятки миллионов рублей за заправку топливом недопустима.
Монополизм - порок не только среди нефтяников, им не брезгуют валерий билет авиакомпании. Недавняя тяжба хабаровских валерий билет красноярских авиаторов в ФАС России тому подтверждение. Не случайно позиции министра транспорта России Игоря Левитина валерий билет руководителя Аэрофлота Валерия Окулова расходятся. Первый считает, что бизнес в отрасли необходимо разделить на составляющие, второй - предпочитает сосредоточить его в одних руках. Правда, обвинению в «мракобесии» со стороны «Аэрофлота» Власов противопоставил более мягкое выражение: «непомерные амбиции» авиакомпании: «Реанимировать «Дальавиа» будет быстрее валерий билет легче, если в Хабаровском крае возникнет монополия в лице «Аэрофлот – Дальний Восток». Окулов сделает все, чтобы это произошло. Пассажиры до сих пор помнят лозунг «Летайте самолетами Аэрофлота», в то время как никаких других компаний в отрасли не существовало. В таком случае Хабаровскому аэропорту с авиакомпанией не по пути, ведь чем больше авиаперевозчиков, тем выше наш пассажиропоток валерий билет доход».
Позиции валерий билет генерального директора ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии», валерий билет генерального директора ОАО «Хабаровский аэропорт» логичны. Только что делать авиапассажирам, которые хотят летать по доступным ценам валерий билет без многочасовых задержек в промежуточных пунктах посадки? По мнению Окулова, разделение сферы деятельности на составляющие может привести к появлению на ограниченной площади аэродрома нескольких монопольных структур: службы технического обеспечения, предприятия по ремонту валерий билет обслуживанию взлетно-посадочной полосы, автотранспортных подразделений валерий билет других. Каждая их них сможет выкручивать руки авиаперевозчику, устанавливая свои цены валерий билет тарифы. Поведение авиакомпании «Дальавиа», когда в ее состав входил аэропорт, раздражало министра экономического развития валерий билет внешних связей Хабаровского края Александра Левинталя вполне обосновано. «Тарифная политика авиакомпании “Дальавиа”, как монополиста на международных линиях, привела к серьезным убыткам в туристической отрасли валерий билет невосполнимым потерям во внешнеэкономической деятельности территории. Цена перелета из Японии в Хабаровск оказалась равной стоимости перелета из Японии в Москву. В 2006 году край посетило из-за рубежа 30 тысяч иностранных граждан, в то время как один небольшой город в Южной Корее - более двух миллионов туристов. С хабаровского рынка авиационных услуг ушли китайская, американская валерий билет японская компании. Якобы им стали не интересны дальневосточные маршруты. Сахалинская авиакомпания из-за сверхвысоких тарифов «Дальавиа» вынуждена была перенести техническое обслуживание своих транзитных рейсов из Хабаровска в Москву. Транспортная прокуратура не раз выносила предписания на нарушения хабаровской авиакомпанией Воздушного кодекса, но она не выполняла их, ссылаясь на нормы, рекомендуемые международной ассоциацией авиаперевозчиков, членом которой не являлась. Монополизм на отдельных авиалиниях привел к повышению тарифов валерий билет снижению пассажиропотока, что валерий билет стало причиной возникновения убытков компании в сумме более 300 млн руб.».
Авиационный бизнес региона попал в штопор. Первый шаг к примирению сделал «Хабаровский аэропорт», но очевидно, что нефтяные компании продолжат брать под свой контроль отрасли экономики, где обеспечение топливом дает им гарантию сбыта нефтепродуктов. ОАО «Дальавиа» рассчитывает на объединение с Аэрофлотом валерий билет поддержку ФАС. Ответить на вопрос, что же имел в виду Валерий Окулов, когда предупреждал, что захват авиационного бизнеса нефтяниками не допустит, не слишком сложно – совсем рядом на другом берегу реки Амур стоят в очереди, чтобы продать топливо российским авиакомпаниям, десятки китайских нефтеперегонных заводов, причем очень недорого. Только как при этом будет выглядеть на мировой арене мощная нефтяная держава - Россия?
Врезка
С бюрократической экономикой трудно расстаться «Дальавиа»
Желание Правительства РФ заставить российских авиаперевозчиков конкурировать с иностранными компаниями выявило живучесть монополизма валерий билет пренебрежение интересами клиентов. Что не может сделать транспортный прокурор, заставит Рынок.
В Хабаровской транспортной прокуратуре не первый год наблюдают за авиакомпанией «Дальавиа», которая в своей деятельности к выгоде использует федеральные законы, международные нормы валерий билет постановления собственного руководства. Вот несколько примеров, которые привела следователь прокуратуры Валентина Осипова. Пассажир авиакомпании решил приобрести билет в Сеул, чтобы перебраться в Южную Корею на постоянное место жительства. Однако «Дальавиа», используя российские законы, валерий билет не международные правила, отказала пассажиру в праве приобрести билет в один конец. Клиенту компании было отказано валерий билет в возврате денег за неиспользованный обратный билет. В таком положении мог оказаться любой клиент «Дальавиа» на международных авиалиниях. С большими моральными валерий билет материальными издержками, затратив немало сил, в индивидуальном порядке через службу по защите прав потребителя пассажиру «Дальавиа» удалось отстоять свои интересы валерий билет получить деньги за неиспользованный проезд.
В другом случае транспортный прокурор обратился в суд в защиту неопределенного круга лиц о признании недействительным ненормативного акта по тарифной информации пассажирам «Дальавиа», опубликованной в системе бронирования «Сирена» валерий билет ограничивающего права граждан на льготную перевозку. Однако суд отказал прокурору в иске в поддержку пассажира-инвалида, ссылаясь на норму закона, - прокурор вправе обратиться в суд для защиты публичных интересов неопределенного круга лиц, но не вправе защищать частно-правовые интересы граждан. Каждому потерпевшему необходимо защищаться самостоятельно с отдельным требованием.
Становится понятно, почему у нас в судебных инстанциях - очереди, судьи - перегружены, валерий билет недовольные граждане месяцами ждут решений. Очевидно, что коммерческой структурой нарушен федеральный закон, защищать же федеральное законодательство валерий билет самого себя имеет право только сам гражданин, но никак не контролирующие его исполнение органы (исключение делается только лежачим больным). На каждом шагу мы говорим о приоритете прав граждан, но защищать их на деле оказывается некому: спасение утопающего - дело рук самого утопающего. Это изречение не случайно на уме у каждого потерпевшего.
Нарушения ФГУП «Дальавиа» федерального законодательства нашли подтверждение в предостережении авиакомпании, сделанного хабаровским транспортным прокурором. Речь шла о нормативном акте генерального директора компании, потребовавшего от каждого пассажира за рубежом подтверждения обратного вылета не позднее, чем за 72 часа, в противном случае билет аннулировался. Вопрос тогда стоял остро – имеет ли право авиакомпания разрывать договор перевозки с пассажиром на основании, не предусмотренном Воздушным кодексом? Неприглядная картина получалась: пассажир, покупая билет заранее, выдавал денежный аванс валерий билет кредит доверия перевозчику, валерий билет взамен получал угрозу оказаться за рубежом без визы, средств существования валерий билет гарантий обратного вылета. Авиакомпания, снижая издержки, ставила свои интересы выше интересов не только пассажира, но валерий билет интересов государства. Ведь ситуация ставит в сложное положение пограничную службу валерий билет консульства РФ за рубежом. Однако с предостережением генеральный директор компании не согласился валерий билет обратился в Арбитражный суд Хабаровского края. Суд подтвердил требования прокуратуры, но на этом все валерий билет закончилось. Авиакомпания игнорирует предостережение прокурора валерий билет решение суда, ее ненормативный акт действует валерий билет сегодня. Причина – на защиту Воздушного кодекса РФ может встать только пассажир авиакомпании. Такова абсурдность процессуальной нормы – подтверждает заместитель председателя Хабаровского краевого арбитражного суда Григорий Брусиловский. Впрочем, есть в этой норме еще одна «заковырка». Для защиты «частно-правовых» интересов пассажира надо признать еще валерий билет потерпевшим. Признает ли суд при приеме заявления на действия авиакомпании возможные моральные валерий билет материальные потери пассажира? Григорий Брусиловский считает, что должен, даже если стоимость телефонного звонка за рубежом в представительство «Дальавиа» оценивается в один доллар. Кто считал, сколько будет стоить консульству валерий билет пограничной службе России уладить за границей проблему международного характера?
Конкуренция на рынке авиаперевозок заставит российские авиакомпании бороться за каждого клиента – таков закон рынка. Имея более 300 млн руб. долгов, «Дальавиа» демонстрирует – она не может летать в условиях предпринимательской экономики, так как долги – это неперевезенные пассажиры валерий билет они тянут с неба к земле.
Управление ФАС России по СПб валерий билет ЛО
e-mail:
info@konkir.ru, адреса валерий билет телефоны редакции здесь.